巴士靠站「毒塵」勁升49倍 車外愈污染 空調車廂微塵愈多 -- 2008-11-17
可吸入懸浮粒子會加劇心血管或肺部健康問題,世衛06年推出空氣質素指標,將直徑更小、破壞力更強的微塵納入計算,特首上月發表的施政報告表示,本港會分階段採納世衛指標,改善空氣質素。研究發現每當有巴士停站,空氣中的微塵最多會上升49倍。研究又發現,空調巴士亦難以將路面污染物全數隔開,車廂內的塵量會隨著周圍環境而變化。 研究亦指出,港鐵列車的空氣質素佳,車廂內塵量之少有如新界郊區。然而每當停站打開車門,塵量便提升,顯示月台空氣質素遠不及車廂。 微塵可經呼吸系統入血 科大化學及生物分子工程學系教授陳澤強表示,科學界近年愈來愈重視微塵對健康的影響,過去有老鼠實驗顯示,直徑少於2.5微米(PM2.5)的微塵,可透過呼吸系統直接進入血液,本地應進行深入研究,分析空氣中的微粒量,與引發哮喘等呼吸道疾病及住院率之間的關係。但他指本地缺乏有關數據,促請政府持續監測繁忙地區的微塵量,以制訂減排政策,保障市民健康。 研究是由科大的「本科生研究資助計劃」資助,目的是量度繁忙地區路邊空氣的微塵量,從而作出比較;研究範圍集中在港島區。研究人員曾於空氣污染指數低於100的日子,在科大量度得微塵量約每立方厘米1萬粒,作為參考指標。 其中一項監測是要了解巴士停站對路邊空氣的影響。研究人員選了炮台山地鐵站對出英皇道的巴士站為監測對象,於今年8月期間,在傍晚繁忙時段量度3日數據。結果發現,每當有巴士停站,微塵數量便由原來最少約1萬多粒,至最高50萬粒,足足上升49倍;其他有巴士停站的時候,微塵量介乎10萬至30多萬不等。負責研究的陳錦卓表示,巴士停站,往往有一股熱氣撲面而來,微塵數量亦是這時候升。 為找出巴士車廂會否受車外空氣影響,研究學生又在7月期間攜帶儀器,登上港島10號線巴士上層,由北角碼頭乘車至堅尼地城。結果發現,當巴士駛至上環至西環一帶,車廂內微塵最高升至10萬粒。其他錄得微塵量升的地點包括加路連山道、麗都酒店及置地廣場等,最高錄得7萬粒,掘路工程是原因之一,車廂空氣質素最佳的地區是金鐘,微塵量跌至3萬粒以下。 港鐵車廂空氣質素較佳 相比巴士車廂,港鐵港島線的車廂微塵量,大部分時間維持在1萬粒以下。但每當停站開門,微塵數量便升,當中以北角、銅鑼灣、中環及上環較高,介乎1.1萬至2.4萬粒之間,仍較路邊或巴士車廂為佳。港鐵表示,港鐵根據環保署指引,以二氧化碳含量來評估室內空氣的質素。該公司亦有量度相對濕度,有空調的車站維持在70%以下,在乾爽的環境,加上車站有過濾塵埃設備及定期更換過濾網,有助改善空氣質素。
Source : 明報新聞網
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港府至今仍未將微塵納入空氣質素指標,但外國早已察覺微塵對健康的潛在風險,在規劃基建設施時會考慮微塵對市民的影響。外國有研究發現,至少要遠離污染源100米,大氣中的微塵量才會回復正常,美國加州興建學校,亦規定必須遠離主要公路100米,港府亦應參考有關做法以保障市民健康。
研究結果顯示,柴油巴士會排放大量微塵,為保障市民健康,政府及巴士公司考慮巴士站位置時,除要顧及乘客方便及交通流量,亦要避免將巴士站設在空氣不流通的地方,以免市民被迫吸入微塵。
為改善路邊空氣質素,環保署正研究多項新措施,包括設立「低排放區」試點,限制廢氣排放量較多的專營巴士進入,並會評估「低排放區」的成效。其他措施包括使用路邊遙距儀器,量度汽車及石油氣車輛廢氣;研究收緊汽油質素到歐盟五期;為立法規定停車熄匙制訂最終建議;以及研究增加舊商業車輛的牌費,鼓勵車主淘汰舊車。此外環保署已在中環路邊監測站量度PM2.5,在訂定新的空氣質素指標後,政府會按新指標研究量度空氣中的PM2.5。
可吸入懸浮粒子(PM10)是空氣污染物之一,直徑為10微米;世衛已於2006年推出新空氣質素指標,加入直徑更小的PM2.5,即直徑僅2.5微米的塵粒,約等於頭髮直徑28分之一。醫學研究顯示,可吸入懸浮粒子會加劇心血管或肺部健康問題,PM2.5更可穿越鼻孔毛髮或黏液等防線,深入支氣管末端,影響肺氣泡運作,增加呼吸系統及心血管系統病發率和死亡率;部分懸浮粒子更可致癌。美國防癌會亦已證實,PM2.5較PM10更能增加患肺癌的風險。